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我們誠摯呼籲，新的執政團隊應終止對於交通專業的謾罵，要不分黨派整合各方力量為我們國家提出更多建設性的方案。交通建設是國家社會經濟發展的基礎，政黨輪替不尊重交通專業的持續努力結果，只會讓台灣逐步失去國際競爭力。

因此，這看似在極短時間內終結罷工，但也種下台灣勞資長期不安禍根。台灣在上次政黨輪替已經虛耗在高鐵投資與工程弊案的調查，終因調查結果還給工程人員、評審專家學者與當時交通部何次長與國科會謝副主委清白，現在又再重演同樣戲碼，真是令人擔憂台灣重大交通建設的長期發展。索性現在的何董

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事長似有認知而不與不負責任的媒體名嘴起舞，不再言及前面經營團隊是「擺爛」，相信唯有這樣才能撥亂反正，讓社會對於交通專業有所信心。

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首先，不願妥協華航空服員工會若干無理要求的張有恆總經理，早是學有專精、理論實務兼顧的國際知名學者，也先後擔任交通部運輸研究所所長和民航局局長等交通部要職，他銜命出任中華航空總經理已是低就，但能全心投入在制度上進行改革，並本於職責活化華航，再度擦亮「以客為尊」的招牌形象，同時與經營團隊讓華航出現過去十多年的最大盈餘。這次罷工係他與經營團隊堅持專業理念，維持公平治理與保護國家資產的立場不與勞方妥協讓步，實在是有其道理。然而，工會掌握絕妙時

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機進行罷工，運用政治力量在新政府欲求表現情況下成功達陣，而行政院卻不問事理、不尊重專業即要求經營團隊接受工會超乎常理的要求，實為短視政客行為。

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台灣重大交通建設是不分黨派的努力成果，交通政策固然需要交通部長、政務次長的遠見，也需要新的執政團隊

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注入活水與創新能量，但更需要事務官員與專業經理人的推動與落實。台灣高鐵是傲人成就，台鐵環島電氣化、台北與高雄捷運也都是國人驕傲，接近一○○○公里的高速公路網絡也是過去四十年一棒接一棒的成果。此外，全台通的悠遊卡、一卡通票證、公共自行車，以及高速公路電子收費與公車動態到站時間通報，也都是國際知名的交通軟硬體建設成果，這些若是沒有千萬個像張有恆教授專業們的投入與堅持，台灣是不可能有如此便民利民的成果。如果政客持續利用政治操作與誣蔑手段來成就自我，這不僅是極不厚道的做法，也是對於投入交通基礎建設與營運管理專業的重大打擊。

華航空服員罷工在新董事長何煖軒全盤接受七項條件後而暫時落幕。但過程中藉由指責專業總經理張有恆而正當化談判結果，執政黨立委與若干媒體極盡能事誣蔑原經營團隊，這讓大家又想起二○○八年馬總統上任時，當時執政黨立委與交通部長將高鐵建設及其相關工程視為弊案追打，馬政府提名的某位監委在當時也打著消費者保護旗號發起拒搭活動，而當時被攻擊最深的就是當時的交通部次長、華航新任董事長何煖軒。這每到新政府上台就打擊前

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朝交通專業與決策的做法真的可以停止了，否則我們交通建設與管理專業累積三十年的成就與培養的人才，將會被這些政治惡鬥消磨殆盡。

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